Для тех, кто давно следит за компанией BYD, не станет сюрпризом, что этот гигант электромобилей выходит на новые рынки. Этот китайский производитель демонстрирует поразительную способность расширяться в смежные отрасли. Он не только производит высокопроизводительные и безопасные автомобильные аккумуляторы, но и контролирует практически весь производственный цикл: от проектирования чипов до добычи лития и сырья. Наличие дочерних компаний на каждом этапе цепочки поставок электромобилей позволяет BYD удерживать затраты на низком уровне и предлагать более конкурентоспособные цены на свои машины.
Теперь, чтобы закрепить этот успех, BYD запускает собственный морской грузовой бизнес. Как я уже писал в недавнем материале, компания формирует флот, состоящий как минимум из восьми судов-автовозов, которые будут доставлять автомобили BYD с заводов в Китае на рынки Европы, Южной Америки и других регионов.
BYD переживает взрывной рост и стала витриной китайского сектора электромобилей. 2023 год был особенно успешным: компания продала 3 миллиона электромобилей и плагин-гибридов, что значительно превышает 1,8 миллиона в 2022 году. По итогам четвертого квартала 2023 года BYD даже обошла Tesla, став мировым лидером по продажам электрокаров.
Хотя большая часть этих автомобилей была продана внутри Китая, экспортный бизнес растет колоссальными темпами. В 2023 году было экспортировано более 240 000 автомобилей, что более чем в четыре раза превышает показатель 2022 года (55 000 машин); а тот, в свою очередь, более чем в четыре раза превысил результат 2021 года (13 000 машин).
Но достижению этих головокружительных цифр мешало одно обстоятельство: острая нехватка международных автовозов. Спад в мировом судоходном секторе с 2008 года, технологические сложности с «озеленением» судов и тот факт, что существующие суда часто уже зарезервированы автопроизводителями из других стран — все это привело к неуклонному росту стоимости аренды судов для перевозки китайских электромобилей за границу.
Поэтому китайские компании, такие как BYD и SAIC Motor, следуют примеру японских и корейских автопроизводителей: они строят, фрахтуют и управляют собственными флотилиями судов. В январе этого года один корабль под управлением BYD и другой под управлением SAIC Motor впервые вышли в рейс между Китаем и Европой, перевезя в общей сложности более 10 000 автомобилей.
Эти два гигантских судна — яркий символ того, насколько конкурентоспособной и успешной стала китайская индустрия электромобилей. И эта тенденция, вероятно, сохранится еще долго, пока другие страны и традиционные автомобильные бренды только начинают наверстывать упущенное.
Это не означает, что китайская автомобильная промышленность не сталкивается с угрозами. Как я уже отмечал ранее, существуют факторы, которые могут замедлить или даже подорвать экспорт китайских электромобилей. Геополитика является главным из них. Например, в Европе, куда направляется большинство новых автовозов, уже идет антисубсидионное расследование в отношении китайских автомобилей, которое может значительно удорожить продажи на этом рынке.
Китайским компаниям, выходящим в морское судоходство, стоит вспомнить один поучительный пример из недавней истории. До BYD был другой китайский автопроизводитель — Chery, который начал экспортировать свои автомобили в 2000-х. В 2007 году компания приобрела судостроительную фирму с той же целью — увеличить возможности по перевозке машин за рубеж. Однако финансовый кризис погубил бурно развивающийся экспортный бизнес Chery, и их первое собственное судно было построено лишь спустя десятилетие.
Chery существует и сегодня, сделав переход от автомобилей с ДВС к электрокарам и конкурируя с BYD как на внутреннем, так и на экспортном рынках. Но ее неудачная попытка в судостроении может стать уроком для других китайских компаний, делающих сейчас аналогичные шаги: даже если будущее выглядит светлым, строительство и обслуживание этих огромных судов — это рискованный и дорогостоящий бизнес, если объемы продаж автомобилей не будут соответствовать ожиданиям.
Догоняем Китай
1. Белый дом планирует ограничить доступ китайских структур к американским облачным сервисам для обучения моделей ИИ. (Reuters $)
2. Некоторые законодатели в США выступают за возобновление программы Министерства юстиции «Инициатива по Китаю» (China Initiative). (NBC News)
- Спорная программа была создана для защиты национальной безопасности. Однако она вышла за рамки своих первоначальных целей и была прекращена в 2022 году. (MIT Technology Review)
3. Еще один законопроект в Конгрессе предлагает запретить китайским биотехнологическим фирмам участвовать в федеральных контрактах. (South China Morning Post $)
4. После почти пятилетнего запрета на импорт Boeing 737 MAX китайские авиакомпании возобновили закупки этой противоречивой модели. (Reuters $)
5. Китайский кинорынок, некогда бывший «дойной коровой» для голливудских блокбастеров, больше не такой. (New York Times $)
6. Тайваньское правительство финансирует разработку собственной языковой модели ИИ, свободной от политического влияния КНР. (Bloomberg $)
- Тем временем американские спецслужбы хотят создать собственную модель ИИ для противодействия Китаю, не рискуя при этом утечкой государственных секретов. (Bloomberg $)
7. Илон Маск вновь похвалил китайские электромобили. Он считает, что без торговых барьеров китайские производители «просто снесут» большинство своих конкурентов. (CNBC)
Потерянное в переводе
В Китае трансформируется еще один тип устройств — планшеты для школьников. Их часто называют «машинами для обучения» (хотя они и не связаны с машинным обучением). Это планшеты, специально разработанные для репетиторства по школьным предметам, предлагающие функции электронных словарей и виртуальных уроков. По данным китайского издания IQ Tax Research Center, многие такие устройства в прошлом году обзавелись функциями ИИ, включая продукты от ведущих китайских AI-компаний, таких как Baidu и iFlytek.
Однако некоторые родители столкнулись с ошибками и неточностями в работе этих «устройств с ИИ». Например, один пользователь отметил, что одно и то же математическое задание искусственный интеллект решал по-разному при каждом последующем объяснении. Другие сочли образовательный контент, рекомендуемый ИИ, не всегда подходящим для потребностей их детей. В конечном счете, эти «машины для обучения» часто остаются неидеальными, несмотря на маркетинговые заявления.
И еще кое-что
Вы всегда бронируете ужин в ресторанах с рейтингом 4.5 звезды и выше на Google? В Китае некоторые молодые люди устали от разочарований, гоняясь за вирусными заведениями с завышенными отзывами. Вместо этого они запустили тренд: теперь они предпочитают рестораны с рейтингом около 3.5. Обоснование звучит так: «Если ресторан может существовать десятилетиями с таким низким рейтингом, в нем должно быть что-то по-настоящему особенное», — гласит один из комментариев в социальных сетях. Как сообщает китайский журнал Lifeweek, это также является формой бунта против вездесущих цифровых платформ, которые диктуют, куда идти всем остальным.
