Понятие «виртуальные электростанции» (ВЭС) впервые прозвучало в контексте, когда экстремальная жара в Китае летом 2022 года перегрузила электросети, вынудив власти пойти на крайние меры — ограничение зарядки электромобилей. Тогда мне объяснили, что ВЭС способны предотвратить подобные коллапсы в будущем, но детали этой технологии остались за кадром.
Для тех, кто, как и я, не до конца понимает, что такое «виртуальная» электростанция, суть кроется в агрегации децентрализованных энергетических ресурсов. Эти ресурсы включают зарядные устройства для электромобилей, тепловые насосы, солнечные панели на крышах и домашние аккумуляторные блоки. Они работают согласованно, заменяя собой функции централизованных угольных или газовых станций, при этом добавляя множество полезных опций для стабилизации сети.
Чтобы максимально использовать потенциал этих ресурсов, ВЭС вводят дополнительный уровень — централизованную интеллектуальную систему, которая координирует потребление и поставку энергии. Эта система позволяет коммунальным службам эффективно справляться с пиковыми нагрузками, например, перенося зарядку электромобилей на 2 часа ночи, чтобы избежать часа максимального потребления.
В США, например, правительство планирует утроить мощность ВЭС к 2030 году. Эта мощность эквивалентна 80–160 не построенным объектам на ископаемом топливе. Основным фактором наращивания мощности ВЭС считаются именно аккумуляторы электромобилей и сопутствующая зарядная инфраструктура.
Учитывая колоссальное влияние электрокаров на энергосистему, неудивительно, что Китай, который переживает EV-революцию быстрее, чем любая другая страна, также обратил пристальное внимание на ВЭС. К концу 2023 года в Китае насчитывалось более 20 миллионов электромобилей, что составляет почти половину мирового парка. Эти автомобили могут потреблять монструозные объемы энергии, но их батареи также могут служить аварийным резервом. Летние дефициты электроэнергии в КНР — это острое напоминание о необходимости интегрировать миллионы электромобилей в существующую сеть.
К счастью, уже наметились шаги в этом направлении как со стороны правительства, так и со стороны китайских автопроизводителей.
В январе 2024 года Государственная комиссия по развитию и реформам КНР опубликовала план интеграции зарядной инфраструктуры электромобилей в сеть. Страна планирует запустить пилотные проекты с динамическим ценообразованием на электроэнергию в ряде городов: более низкие тарифы глубокой ночью будут стимулировать владельцев заряжать машины, когда нагрузка на сеть минимальна. Цель состоит в том, чтобы не более 40% зарядки приходилось на «часы спада». Также будет внедрен ряд двунаправленных зарядных станций в общественных и частных зонах, где батареи смогут не только забирать энергию из сети, но и отдавать её обратно.
Тем временем, ведущий китайский EV-производитель NIO трансформирует свою сеть зарядных станций. В прошлом месяце в Шанхае открылись 10 станций NIO, позволяющих автомобилям возвращать энергию в сеть. Кроме того, у компании есть более 2000 станций по замене батарей по всей стране. Они являются идеальными ресурсами накопления энергии для сети ВЭС. Компания сообщила в июле 2023 года, что некоторые из них уже подключены к пилотным проектам ВЭС в Восточном Китае.
Одним из ключевых препятствий для внедрения ВЭС является привлечение участников. Однако здесь предлагается весомое вознаграждение — деньги. По мере роста инфраструктуры обратной зарядки миллионы китайских владельцев электромобилей смогут получать небольшой доход, заряжая машины в правильное время и продавая электричество в периоды высокого спроса.
Потенциал заработка пока неясен, поскольку пилотные программы в Китае находятся на самой ранней стадии. Однако существующие проекты ВЭС в США могут служить ориентиром. За одно лето домовладелец в Массачусетсе может заработать около 550 долларов; участники проекта ВЭС в Техасе могут получать около 150 долларов в год. «Это не огромные суммы, но это не пустота», — отмечает мой коллега.
Очевидно, трансформация наших электросетей займет много времени. Однако развитие ВЭС параллельно с расширением сети зарядки электромобилей выглядит беспроигрышным вариантом для Китая: это помогает стране сохранять лидерство в индустрии EV и одновременно делает энергосистему более устойчивой и менее зависимой от угольных электростанций. Не удивлюсь, если китайские местные власти и компании активно займутся развертыванием виртуальных электростанций в ближайшие годы.
***
Свежие новости из Китая
1. Экономические тени пандемии наконец отступили. В этот Лунный Новый год количество путешественников и объемы трат в Китае превысили допандемийные уровни. (Bloomberg $)
2. Европейский союз проводит расследование в отношении китайского государственного производителя поездов из-за государственных субсидий, которые могут давать ему несправедливое преимущество при участии в зарубежных тендерах. (Politico)
- В прошлом году Еврокомиссия начала еще одно антисубсидийное расследование в отношении импорта китайских электромобилей. (MIT Technology Review)
3. Расцветшие кружки научной фантастики в Китае привлекли к себе престижную премию «Хьюго», которая должна была пройти там в прошлом году. Однако в просочившихся письмах выяснилось, что административная команда премии активно подвергала цензуре авторов, которые могли бы вызвать недовольство китайского правительства. (The Guardian)
4. Поставщик Volkswagen обнаружил компонент, который, возможно, был произведен в Синьцзяне, где задокументировано использование принудительного труда. В результате тысячи автомобилей Porsche, Bentley и Audi застряли в портах США в ожидании запасных частей. (Financial Times $)
5. Ведущий китайский производитель электромобилей BYD рассматривает возможность строительства завода в Мексике. Если это произойдет, мы сможем увидеть автомобили BYD в США уже скоро. (Nikkei Asia $)
- Экспорт автомобилей BYD настолько вырос за последние годы, что компания теперь закупает и нанимает огромные суда для их доставки. (MIT Technology Review)
6. В новом отчете OpenAI и Microsoft говорится, что хакеры из Китая, России, Северной Кореи и Ирана использовали их большие языковые модели, но в основном только для рутинных задач, таких как составление черновиков электронных писем. (New York Times $)
7. Первый китайский пассажирский самолет собственной разработки совершил первый зарубежный рейс в Сингапур. (Reuters $)
8. Взрывной рост новых китайских ресторанных сетей, сочетающих традиционную кухню с форматом фастфуда, наблюдается в Китае. Когда же они откроются в США? (Time)
Ушедшее в перевод
Хуацяинбэй — это район в Шэньчжэне, известный как центр местных инноваций и имитации. Он всегда играл ключевую роль, знакомя китайских пользователей с дорогими продуктами (например, iPhone и AirPods), либо путем контрабанды, либо путем производства их копий. Запуск Apple Vision Pro вновь привлек внимание к влиянию Хуацяинбэя на потребительские тренды, по мнению китайского технологического обозревателя Ван Цинжуй (ссылка).
Одна компания из Шэньчжэня, EmdoorVR, уже выпустила VR-гарнитуру, выглядящую почти идентично Vision Pro. Этот имитатор, значительно более ограниченный по функциям, называется VisionSE и продается по цене менее 1/10 от оригинала. Однако многие бренды Хуацяинбэя пока не последовали этому примеру, поскольку не уверены в будущем VR-гарнитур. Их нерешительность может стать еще одним сигналом того, что Vision Pro будет трудно добиться такого же принятия, как у предыдущих успехов Apple.
И еще кое-что
Для многих китайских семей игра в маджонг — неотъемлемая новогодняя традиция. Но машины начинают менять сам процесс игры: вирусное видео в соцсетях показывает машину для маджонга без привычных костей. Вместо этого игра отображается на пяти разных экранах. Она автоматически озвучивает ходы и подсчитывает результат. Не все комментаторы впечатлены. Маджонг — это «99% ощущение костей», заметил один из пользователей.
