Сталь — это основа нашего современного мира, она поддерживает здания и машины. Однако производство стали представляет серьезный вызов для климата, поскольку оно в значительной степени зависит от загрязняющих ископаемых видов топлива. Автомобильная промышленность может сыграть ключевую роль в переломном моменте.
В настоящее время на производство стали приходится около 7% мировых выбросов парниковых газов. Появляется все больше технологий, способных производить сталь со значительно меньшими выбросами. Хотя некоторые из них еще находятся на стадии разработки и часто имеют более высокую цену, автопром может стать идеальным ранним рынком сбыта для этих инноваций. Новый отчет показывает, что, поскольку автоконцерны являются крупными потребителями, переход на более дорогие материалы увеличит стоимость новых автомобилей всего менее чем на 1% согласно новому исследованию.
Поиск экономически целесообразных способов производства необходимых нам материалов при одновременном сокращении выбросов — это серьезная задача для промышленного сектора. Если производители автомобилей внедрят более экологичную сталь, они могут разработать модель того, как внедрять климатически чистые материалы на рынок, не отпугивая при этом потребителей.
По словам Питера Слоуика, аналитика, возглавляющего исследования легковых автомобилей в США в Международном совете по чистому транспорту (ICCT), поскольку автопроизводители потребляют большой объем стали, у них есть возможность возглавить движение по декарбонизации отрасли.
Около 12% мировой стали идет на нужды автопрома, а в некоторых регионах эта доля значительно выше: примерно 60% всей первичной (непереработанной) стали, произведенной в США, идет на производство транспортных средств. Эта непереработанная сталь сопряжена с большими выбросами, чем переработанная, поэтому замена на «зеленую» сталь в автомобильной промышленности, которая преимущественно использует первичное сырье, окажет непропорционально большое позитивное влияние.
Производство стали сегодня, как правило, требует от металлургов нагрева сырья до высоких температур с использованием ископаемого топлива, такого как уголь, для запуска химических реакций, превращающих железную руду в сталь. Однако растет число способов производства стали с меньшим количеством выбросов, включая усилия по добавлению технологий улавливания углерода на новые и существующие заводы, а также внедрение новых технологий, не зависящих от ископаемого топлива, а использующих электричество.
Одним из ведущих направлений для производства низкоэмиссионной стали является процесс, называемый прямое восстановление, где химические реакции могут питаться водородным топливом вместо угля. Если этот водород производится с использованием возобновляемых или других низкоуглеродных источников энергии, это может позволить производить сталь с уровнем выбросов до 95% ниже текущего.
Сталь составляет значительную долю климатического воздействия при производстве автомобиля, поэтому, согласно отчету ICCT, переход на «зеленую» сталь может сократить выбросы, связанные со строительством машины, на 27%.
И этот материал не приведет к резкому увеличению затрат. Слоуик отмечает: «В целом мы обнаруживаем, что это не добавит слишком много к стоимости автомобиля».
Компания H2 Green Steel в настоящее время строит то, что может стать крупнейшим в мире заводом по производству стали с низким уровнем выбросов, с мощностью 2,5 миллиона тонн стали к 2026 году. Компания заявила, что ее продукция будет стоить на 20–30% дороже, чем традиционная сталь. Это добавит примерно от 100 до 200 долларов к стоимости материалов автомобиля, что составит менее 1% от средней стоимости транспортного средства.
В другом недавнем докладе, посвященном использованию стали в производстве автомобилей в Европе, эксперты оценили дополнительные затраты на автомобиль, произведенный полностью из стали, полученной с помощью водородного процесса, всего в 105 евро, или около 115 долларов, по состоянию на 2030 год. И даже это небольшое увеличение стоимости может исчезнуть в будущем по мере роста объемов производства и снижения цен.
«Относительно высокая стоимость автомобилей, особенно премиальных брендов, также означает, что они могут поглотить краткосрочную «зеленую наценку» за счет более чистой стали», — прокомментировал Алекс Кейнс, менеджер по политике в области автомобилей в Европейской федерации за транспорт и окружающую среду, в электронном письме.
Тот же принцип может быть применим и к некоторым другим распространенным изделиям из стали. По оценке Ханны Ричи, ученого-аналитика и заместителя редактора Our World In Data, дополнительные расходы на использование «зеленой» стали в доме составят менее 1% от его покупной цены.
Однако в строительстве существует сложная сеть участников — от архитекторов до строителей и подрядчиков, что может сделать покупку более дорогих материалов с климатической выгодой более сложным предложением. А более крупные проекты, требующие больше стали, могут столкнуться с гораздо более резким увеличением цен, что пока делает «зеленую» сталь недоступной в таких сценариях.
Приверженность автопроизводителей закупкам «зеленой» стали у металлургов может помочь обеспечить быстрое развитие производства, и некоторые компании уже получили соответствующие гарантии. По состоянию на январь 2024 года H2 Green Steel заключила обязательные соглашения на более чем 40% своего стального производства на начальные годы работы нового завода.
Тем не менее, отрасль сталкивается с проблемами, включая вопросы о будущей стоимости и доступности «зеленого» водорода, говорит Кейнс. Меры государственной поддержки, от субсидий, стимулирующих производство этого топлива, до регулирования, могут сыграть решающую роль в том, чтобы «зеленая» сталь попала в наши автомобили и за их пределами.
