Gevo, LanzaJet, Montana Renewables, Neste, World Energy — вот ключевые игроки, которые сегодня активно работают над изменением ландшафта авиаперевозок.
КОГДА
Прямо сейчас.
В 2024 году вся мировая авиация потребила около 100 миллиардов галлонов реактивного топлива. И лишь ничтожные 0,5% этого объема составили не ископаемые виды топлива. Однако ситуация вот-вот начнет кардинально меняться.
Альтернативные авиационные виды топлива способны значительно сократить выбросы в авиации, которые на сегодняшний день ответственны примерно за 4% глобального потепления. Это новое топливо может производиться из самого разного сырья: от отработанных кулинарных жиров и растительных остатков до промышленных отходов и углекислого газа, извлеченного непосредственно из атмосферы. В зависимости от источника, такое топливо может сократить выбросы вдвое или вовсе свести их к нулю. Важно, что оно, как правило, совместимо с существующим парком самолетов, что открывает путь к быстрому климатическому прогрессу.
Ознакомьтесь с полным списком 10 прорывных технологий 2025 года.
Правительства по всему миру все активнее вводят целевые показатели и принимают законодательство, обязывающее авиакомпании начинать переход на эти альтернативные виды топлива (известные также как устойчивое авиационное топливо, или SAF). Уже с этого года на аэропортах Европейского Союза и Великобритании альтернативное топливо должно составлять не менее 2% от общего объема используемого горючего. Этот мандат будет ужесточаться в ближайшие десятилетия, достигнув отметки в 70% в ЕС к 2050 году.
На сегодняшний день почти всё коммерчески доступное альтернативное топливо производится из отработанных жиров, масел и смазок. Компания Montana Renewables недавно получила обязательство по кредиту от Министерства энергетики США на сумму 1,44 миллиарда долларов для расширения одного из таких производственных объектов. Тем не менее, запасы этого сырья остаются ограниченными.
Компании, использующие иные технологии и сырьевые базы, добиваются успехов в масштабировании. LanzaJet в начале 2024 года запустила первый коммерческий завод по производству реактивного топлива из этанола, способный выпускать 9 миллионов галлонов в год. Синтетическое топливо, производимое с использованием диоксида углерода, может еще больше расширить варианты выбора для авиаперевозчиков, хотя такие виды топлива пока не производятся в коммерческих масштабах.
Решающим фактором для продвижения альтернативного авиационного топлива станет цена. В среднем, SAF, представленные на рынке сегодня, обходятся почти в три раза дороже традиционного керосина. Увеличение числа производителей и объемов выпуска должно способствовать снижению стоимости, хотя самое новое топливо может оказаться еще дороже.
