Стоит провести достаточно времени в мегаполисе, чтобы досконально изучить его уникальный звуковой ландшафт. В Нью-Йорке это какофония автомобильных сигнализаций, низкий гул двигателей мусоровозов и, всё чаще, высокочастотный свист электровелосипедов.
Электровелосипеды и скутеры становятся неотъемлемой частью пейзажа всех районов города, а именно электробайки пользуются особой популярностью среди десятков тысяч курьеров, стремительно перемещающихся по улицам.
В один недавний пасмурный день на Манхэттене я присоединился к нескольким десяткам таких работников на мероприятии по регистрации для участия в новой городской программе. Цель программы — обеспечить курьеров доступом к новейшим технологиям зарядки. Участники пилота в течение шести месяцев получат доступ либо к станциям быстрой зарядки, либо к пунктам замены аккумуляторов.
Это часть усилий города по снижению риска возгораний аккумуляторов, некоторые из которых, по данным пожарной охраны, возникали из-за зарядки батарей электровелосипедов внутри жилых домов. Подробнее об этой программе и о том, как она может помочь в борьбе с пожарами, вы можете прочитать в моем недавнем материале. А пока — вот что я узнал от самих курьеров и стартапов на стартовом мероприятии.
В ветреный конец февраля я пробирался сквозь ряды доставщиков, собравшихся на мероприятии на Купер-сквер на Манхэттене. Некоторые из них стояли, опершись на свои велосипеды, другие сгрудились группами. На багажниках их байков красовались разноцветные сумки с логотипами различных служб доставки.
Городские власти работали за столами под тентами, направляя райдеров к трём стартапам, сотрудничающим с городом в рамках новой инициативы. Одна компания, Swiftmile, занимается установкой велопарковок с функциями быстрой зарядки. Две другие, Popwheels и Swobbee, нацелены на внедрение системы замены аккумуляторов.
Замена батарей — это перспективная технология во многих регионах мира, но пока не получившая широкого распространения в США, поэтому я был особенно заинтересован в двух компаниях, развернувших свои шкафы для обмена аккумуляторов.
Swobbee управляет небольшой сетью станций замены по всему миру, включая свою базу в Германии. Они модифицируют велосипеды для установки своей батареи, которая крепится к задней части. Popwheels использует несколько иной подход, предлагая аккумуляторы, уже совместимые с большинством электровелосипедов, используемых курьерами, требуя минимальных изменений.
Я наблюдал, как сотрудник Popwheels демонстрировал свою станцию замены батарей нескольким недавно зарегистрированным водителям. Каждый из них подходил к шкафу Popwheels, который по размеру и форме напоминал книжный стеллаж, с 16 пронумерованными металлическими дверцами спереди. После нескольких касаний на смартфоне открывалась одна из дверец. Внутри было место, куда можно было вставить использованную батарею и подключить к ней кабель. Как только батарея оказывалась внутри шкафа и дверца закрывалась, открывалась другая дверца, являющая полную энергией батарею для электровелосипеда, которую райдер мог отсоединить и извлечь. Готово!
Весь процесс занимал всего минуту-две — это гораздо быстрее, чем ждать полной зарядки. Это сродни получению посылки из автоматизированного постамата в элитном жилом комплексе.
Народ, казалось, прибывал в течение двух часов, пока я находился на мероприятии, и очередь начала выстраиваться и сужать пространство на краю тротуара. Я обмолвился о количестве пришедших Барюку Херцфельду, генеральному директору и сооснователю Popwheels. «Это еще ничего, — ответил он. — Спрос на 100 000 батарей в Нью-Йорке возник бы уже завтра».
Действительно, в Нью-Йорке насчитывается около 60 000 работников доставки, многие из которых зависят от электровелосипедов. А ведь и обычные горожане, и туристы могут проявить интерес к небольшому электрическому транспорту. Для удовлетворения даже части такого спроса потребуется гораздо больше шкафов для замены, поскольку, по оценкам Popwheels, одна такая установка может обслуживать до 50 райдеров.
После регистрации и демонстрации работы системы обмена курьеры, готовые забрать новые аккумуляторы, подгоняли свои велосипеды к другим сотрудникам стартапа, которые помогали внести небольшое изменение: установить специальный упор под сиденье для батарей компании. Некоторые регулировки требовали некоторого усилия, но я видел, как один из водителей ловко вставил свой новый, полностью заряженный аккумулятор. Он сел на велосипед и стремительно уехал в полосу для велосипедистов, влившись в общий поток движения.
Продолжение обзора климатических технологий
Связанное чтение
Чтобы узнать больше о планах города по обмену аккумуляторов и минимизации риска пожаров, прочтите мой последний материал.
Gogoro, одна из 15 компаний в нашем списке «Климатические технологические компании, за которыми стоит следить в 2023 году», управляет огромной сетью станций замены аккумуляторов для электрических скутеров, в основном в Азии. Узнайте больше о Gogoro.
Некоторые компании считают, что замена аккумуляторов подходит и для более крупных электромобилей. Вот как один стартап планирует использовать модульные сменные батареи для увеличения числа электромобилей на дорогах. Подробнее о модульных батареях.
Еще кое-что
Исследователи из Гарварда прекратили длительные попытки провести эксперимент по солнечному геоинжинирингу.
Идея этой техники проста: распыление частиц в верхних слоях атмосферы для рассеивания солнечного света и противодействия глобальному потеплению. Однако связанные с этим исследовательские усилия вызвали споры. Подробнее об этом в свежем материале моего коллеги Джеймса Темпла. Читайте о прекращении проекта.
Следим за климатом
Администрация Байдена утвердила строгие новые нормы по выбросам из выхлопных труб транспортных средств. Согласно этим правилам, к 2030 году электромобили должны составить более половины продаж новых автомобилей. (NPR)
Первая прибрежная морская ветряная электростанция в США официально введена в эксплуатацию. Это яркий пример, который может сигнализировать о поворотном моменте для отрасли. (Canary Media)
→ Что дальше для прибрежной ветроэнергетики. (MIT Technology Review) Дальнейшие планы.
У Великобритании большие планы по тепловым насосам, но, согласно новому отчету, темпы установки слишком низкие. Для достижения поставленных целей необходимо увеличить количество установок более чем в десять раз. (The Guardian)
Штаты США предлагают законодательство о запрете мяса, выращенного в лаборатории. Это новая эскалация странной битвы вокруг продукта, которого, по сути, пока не существует. (Wired)
Дешевые электромобили от китайских автопроизводителей заставляют американские компании пересматривать свою стратегию электрификации. Более доступные опции электрокаров? Мечтать не вредно. (Bloomberg)
→ Цены на электромобили в США медленно снижаются, приближаясь к паритету с бензиновыми аналогами. (Washington Post)
Прощай, гринвошинг, здравствуй, «гринхашинг»! Корпорации всё чаще молчат о своих климатических обязательствах. (Inside Climate News)
Летние Олимпийские игры приближаются, и организаторы в Париже работают над снижением климатического следа мероприятия. Больше велодорожек, меньше нового строительства. (New York Times)
Ранняя весна привела к тому, что цветение сакуры началось раньше обычного. Более теплые зимы в будущем могут усугубить эту проблему. (Bloomberg)
