Плагин-гибриды (PHEV) должны были стать идеальным компромиссом: удобство автомобиля с ДВС и экологические преимущества электрических машин. Однако свежие данные показывают, что их реальный вклад в загрязнение окружающей среды значительно превосходит официальные оценки.
Согласно новым отчетам Европейской комиссии, основанным на данных о реальном вождении, выбросы от таких автомобилей примерно в 3,5 раза выше, чем предполагалось изначально. Основная причина кроется в поведении водителей: люди заряжают свои PHEV и используют их в чисто электрическом режиме гораздо реже, чем закладывается в методику расчета.
«Экологический эффект от этих транспортных средств намного, намного хуже, нежели показывают официальные цифры», — отмечает Ян Дорнофф, ведущий научный сотрудник Международного совета по чистому транспорту (ICCT).
В то время как обычные гибриды оснащены небольшой батареей для незначительного повышения экономичности, плагин-гибриды позволяют проехать некоторое расстояние исключительно на электричестве. Обычно заявленный запас хода в EV-режиме составляет от 50 до 80 километров, после чего в дело вступает бензин или дизельное топливо. Проблема в том, что водители используют топливо гораздо активнее, чем предполагалось.
Новый доклад Еврокомиссии на основе замеров расхода топлива в реальных условиях показал, что владельцы плагин-гибридов выбрасывают в атмосферу около 139,4 грамма CO2 на километр. При этом лабораторные тесты производителей, используемые для официальной сертификации, дают цифру всего в 39,6 грамма на километр.
Часть расхождений, безусловно, объясняется разницей между стерильными лабораторными условиями и реальной дорогой. Даже обычные автомобили с ДВС обычно показывают реальный расход выше лабораторного, но здесь разница составляет около 20%, а не 200% и более, как у PHEV.
Ключевой фактор — это модель использования плагин-гибридов. Исследователи давно замечали эту проблему, используя в том числе краудсорсинговые данные.
В одном из исследований ICCT, опубликованном в 2022 году, анализировались реальные привычки водителей PHEV. Методика расчета официальных норм предполагала, что владельцы используют электрический режим в 70–85% случаев. Однако реальные данные показали, что в режиме электромобиля автомобили проезжали лишь 45–49% пути. А если автомобиль был выдан компанией, то доля EV-езды падала до шокирующих 11–15%.
Этот разрыв между ожиданиями и реальностью бьет по потребителям, которые покупают PHEV в надежде на существенную экономию топлива и экологические выгоды. Если водители не заряжают машины должным образом, обещанные преимущества тают на глазах. Новый анализ показал, что поездки на PHEV снижают выбросы всего на 23% по сравнению с обычным авто, а не на те почти три четверти, которые предсказывали официальные нормативы.
«Людям необходимо взглянуть на ситуацию более трезво», — говорит Дорнофф. Он подчеркивает, что максимальная финансовая и экологическая выгода достигается только при максимально возможном использовании движения на электротяге.
Устранение этого разрыва жизненно важно не только для потребителей, но и для обеспечения эффективности политик, направленных на сокращение выбросов.
Евросоюз принял закон, который прекратит продажу новых машин с ДВС к 2035 году. Эта мера призвана кардинально снизить выбросы транспорта, на долю которого приходится около пятой части глобальных выбросов. В ЕС производители обязаны поддерживать определенный средний уровень выбросов для всего своего модельного ряда. Если плагин-гибриды так сильно проваливают тесты в реальных условиях, это может означать, что транспортный сектор достигает климатических целей медленнее, чем принято считать.
Проблема недобросовестного выполнения обещаний PHEV актуальна и для США, как отмечает Аарон Исենштадт, старший научный сотрудник ICCT в Сан-Франциско. В одном из исследований ICCT для США, например, было установлено, что реальный расход топлива был на 50% выше оценок Агентства по охране окружающей среды (EPA). Исենштадт объясняет, что разрыв в США меньше благодаря иным методикам расчета официальных норм, а также, возможно, лучшей доступности домашней зарядки у американских владельцев.
Администрация Байдена недавно утвердила новые правила по выбросам из выхлопных труб, устанавливающие ориентиры для автопроизводителей по допустимому уровню загрязнения. Эти правила нацелены на постепенное снижение выбросов новых автомобилей: к 2032 году около половины продаж в США должны прийтись на транспорт с нулевым уровнем выбросов, чтобы соответствовать стандартам.
Обе структуры, как ЕС, так и США, планируют пересмотреть свои методики оценки использования PHEV, чтобы лучше отражать реальную картину. Евросоюз внесет корректировки в расчеты поведения водителей начиная с 2025 года, в то время как США сделают это ближе к 2027 году.
