Автопроизводитель Rivian позиционирует свои премиальные электрические грузовики для потребителей, заботящихся о климате, которые хотят одновременно исследовать природу и заботиться о планете. Теперь калифорнийский автоконцерн подал заявку на получение углеродных кредитов за зарядные устройства, которые питают его пикапы и внедорожники, включая те, что установлены в домах клиентов — об этом впервые сообщает MIT Technology Review.
Этот шаг вызывает новые вопросы о том, кто именно должен получать заслугу за экологический вклад, связанный с «зелеными» продуктами, такими как электромобили: человек, который покупает электрический пикап за 75 000 долларов или зарядное устройство за 800 долларов, или компания, которая производит и продает эти продукты? И если эти выгоды можно измерить, должны ли они приобретаться частными лицами или компаниями, стремящимися компенсировать собственное текущее загрязнение парниковыми газами?
В заявке на проект, поданной в прошлом году в Verra, одного из крупнейших в мире сертифицирующих органов углеродных кредитов, Rivian заявила, что «сохраняет за собой все экологические атрибуты», связанные с использованием своих зарядных устройств. Rivian стремится получить одобренные Verra углеродные кредиты за сокращение выбросов, достигаемое за счет этих зарядных устройств. Впоследствии эти кредиты могут быть проданы другим сторонам, которые смогут использовать их для компенсации своих выбросов.
Основная идея углеродного зачета заключается в том, что человек или компания, предпринимающая шаги по сокращению метрической тонны выбросов парниковых газов или извлечению их из атмосферы — например, путем посадки деревьев или отмены планов вырубки лесов — может заработать кредит через реестр, такой как Verra, или государственную программу, такую как система торговли квотами Калифорнии. В свою очередь, этот кредит может быть продан другой стороне, готовой платить за нейтрализацию тонны климатического загрязнения. Если углеродный баланс совпадает с обеих сторон сделки, это должно быть нейтрально для климата (хотя нюансов много).
Предлагаемый проект охватывает собственные зарядные станции Rivian Adventure Networks, зарядные устройства Waypoint, приобретенные сторонними операторами площадок, и бытовые зарядные устройства, расположенные «по всей континентальной части США», согласно описанию и карте в документах.
Согласно заявке, контракты с принимающими площадками оговаривают: «Все Экологические Атрибуты являются исключительной и единоличной собственностью Rivian для передачи, продажи, хранения или распоряжения по ее собственному и абсолютному усмотрению». В документе также говорится, что «дополнительный текст… будет включен» для бытовых зарядных устройств.
Эксперты по углеродным рынкам поставили под сомнение, соответствует ли проект «зарядной сети» одному из основополагающих критериев для надежных углеродных кредитов и зачетов. Некоторые также раскритиковали конкретное включение бытовых зарядных устройств в предложение, что, по их мнению, означает, что Rivian надеется получить углеродные кредиты от зарядных устройств, которые покупают, устанавливают и используют клиенты в своих домах.
Автомобили компании поставляются с портативным зарядным устройством, работающим от стандартных розеток. Ее настенные зарядные устройства стоят 800 долларов, согласно веб-сайту компании.
Адам Миллард-Болл, профессор городского планирования в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе и временный директор Института транспортных исследований UCLA, считает, что большинство клиентов вряд ли заметят такое положение — или что продавцы будут склонны выделять его.
«Если кто-то покупает зарядное устройство, а компания продает права на него, чтобы кто-то другой мог больше загрязнять, я не думаю, что это соответствует духу маркетинга, брендинга или мотивации многих людей, покупающих электромобили», — говорит он.
Компания, базирующаяся в Ирвайне, получила блестящие отзывы от клиентов и автомобильных критиков за современный дизайн, мощность и роскошные характеристики своего премиального электрического пикапа и внедорожника, известных как R1T и R1S.
В заявке Verra утверждается, что добавление зарядной инфраструктуры «стимулирует увеличение зарядки и использования электромобилей», что, в свою очередь, вытесняет автомобили и грузовики с бензиновым двигателем и сокращает загрязнение парниковыми газами. Компания оценивает, что обсуждаемая зарядная сеть сократит выбросы на 200 000 метрических тонн в год к концу семилетнего периода проекта.
Verra все еще рассматривает предложенный проект, и углеродные кредиты пока не выданы и не проданы.
Эндрю Петерман, директор Rivian по возобновляемым источникам энергии, защитил предложение, заявив в подготовленном ответе, что эта программа может помочь ускорить переход к безэмиссионному транспортному сектору.
«Альтернативные источники дохода от таких программ не только делают возможным масштабируемый переход к чистой электрической транспортировке (и с необходимой скоростью), но и позволяют таким компаниям, как Rivian, делать это, создавая большее положительное влияние на сообщества, сохранение природы и климат», — сказал он.
Он подчеркнул, что сама компания не использует углеродные компенсации для достижения своих корпоративных климатических целей. Rivian не ответила на опасения по поводу включения бытовых зарядных устройств, а также на вопрос о том, начала ли она уже включать в контракты с клиентами или другие документы формулировки, претендующие на владение «экологическими атрибутами».
Надежные кредиты
Одним из фундаментальных тестов для программ углеродного зачета является так называемая дополнительность (additionality): проект считается «дополнительным», если он обеспечивает климатические выгоды, которые произошли бы только благодаря деньгам, полученным от продажи углеродных кредитов. Если сокращение выбросов произошло бы в любом случае, углеродные кредиты не были движущей силой и, следовательно, не могут правдоподобно компенсировать загрязнение другой стороны.
Несколько наблюдателей скептически отнеслись к тому, что предложенный Rivian проект с установкой зарядных устройств для электромобилей или побуждением других к их установке соответствует этому тесту, учитывая рыночные тенденции, растущую политическую поддержку и некоторые собственные заявления компании.
Барбара Хайя, директор Проекта по торговле углеродом Калифорнийского университета в Беркли, считает, что предложение по сути подразумевает, что эти зарядные устройства не были бы установлены без дополнительных средств от углеродных кредитов, в то время как все больше автопроизводителей выпускают электромобили, все больше потребителей их покупают, и все больше государственных программ поддерживают покупку транспортных средств и строительство зарядных сетей.
«Это смешно», — говорит она. «Нельзя иметь программу зачета для типа проекта, который набирает обороты».
Rivian столкнулась с трудностями на растущем рынке электромобилей, несмотря на популярность своих автомобилей. Компания изо всех сил пыталась нарастить производство, а с момента выхода на IPO в 2021 году цена ее акций резко упала на фоне опасений, что стартапу с ограниченными производственными мощностями будет все труднее конкурировать, поскольку более крупные соперники масштабируют свои линейки электромобилей и снижают цены.
Грейсон Бадгли, научный сотрудник CarbonPlan, некоммерческой организации из Сан-Франциско, анализирующей научную добросовестность программ углеродного зачета, указал на формулировки в последнем отчете 10K компании, которые также могут свидетельствовать против утверждения о дополнительности.
Компания заявляет: «Мы продвигаем нашу возможность предоставлять нашим клиентам комплексные зарядные решения, включая наши сети зарядных станций, Rivian Adventure Network и Rivian Waypoints, а также установку домашних зарядных устройств для пользователей, где это практически осуществимо».
«Эти раскрытия информации соответствуют толкованию, что Rivian, вероятно, намеревалась строить зарядную инфраструктуру независимо от платежей по углеродным кредитам», — написал Бадгли в электронном письме.
Попытка получить кредиты за зарядные устройства, которые клиенты покупают и устанавливают сами, порождает собственный набор проблем. В частности, это похоже на утверждение прав на климатические выгоды, которые, по мнению многих клиентов, должны принадлежать им, и которые, возможно, были частью их аргументации для совершения покупки.
«Означает ли это, что углеродная польза от владения Rivian не принадлежит водителю?» — спрашивает Бадгли. «Они покупают машину. Они покупают зарядное устройство. Они платят за электричество». А затем кто-то другой «получает право заявить об экологической выгоде»?
Ускорение внедрения электромобилей
Компания не ответила напрямую на вопросы о дополнительности, но Петерман заявил: «Мы в Rivian считаем, что обеспечение электронной мобильности с помощью чистых возобновляемых зарядных решений приносит выгоду для выбросов во всей системе».
«Суть этого перехода заключается в способности нашей отрасли предоставлять доступные источники энергии и зарядные решения во всех частях страны, от городов до сельских общин», — добавил он.
«Во многих случаях дополнительный доход от таких программ ускорит это развертывание, особенно в регионах, где потребуются значительные инвестиции в инфраструктуру и модернизацию сети», — написал он. «Эти дополнительные источники дохода, особенно в штатах или регионах, где государственные или коммунальные льготы ограничены, также способствуют обеспечению большего доступа и более доступным решениям для домашней зарядки».
Как это может произойти? Марк Мондик, вице-президент по углеродным рынкам в 3Degrees, консалтинговой фирме по климату, подготовившей заявку Verra от имени Rivian, заявил, что средства могут позволить Rivian передать снижение цен клиентам в виде более дешевого зарядного оборудования.
«Команда 3Degrees критически оценивает каждый проект, с которым мы работаем, и мы были рады помочь Rivian получить доход от углеродного рынка, возникающего в результате агрегирования сокращения выбросов», — сказал он, добавив: «Успешная проверка и верификация проекта не гарантированы, поэтому критика, которую вы слышите, кажется несколько преждевременной».
Углеродные опасения
Verra одобрила протокол в 2018 году, позволяющий компаниям получать углеродные кредиты за сокращение выбросов, достигаемое за счет систем зарядки электромобилей при определенных обстоятельствах. На сегодняшний день она одобрила несколько небольших проектов и выдала несколько тысяч углеродных кредитов. Несколько дополнительных предложений находятся на рассмотрении.
В ответ MIT Technology Review Verra заявила, что проект Rivian еще не «зарегистрирован», что дополнительность «оценивается в процессе проверки», и что организация не комментирует проекты, «находящиеся на рассмотрении».
В организации отметили, что их правила для проектов по зарядке электромобилей включают несколько мер предосторожности для обеспечения дополнительности. Например, общенациональный уровень проникновения зарядных систем должен составлять менее 5% от «максимального потенциала внедрения», а развертывание зарядных устройств для электромобилей не должно уже быть «предписано каким-либо законом, статутом или постановлением».
Предлагаемый проект Rivian не включает зарядные устройства, установленные в штатах, где государственные программы уже присуждают аналогичные кредиты, что создало бы риск «двойного учета», говорится в заявке. В частности, из проекта были исключены Калифорния и Орегон.
Verra пересматривает и обновляет свои методологии каждые пять лет, чтобы учесть новые рыночные данные, и компания заявила, что в настоящее время обновляет некоторые положения, касающиеся демонстрации дополнительности.
«Отмывание гринвошинга» для загрязнителя
Программы углеродного зачета сталкиваются с растущей критикой: различные исследования и статьи показывают, что они часто завышают климатические выгоды от проектов, а их покупка может быть формой корпоративного «гринвошинга» (greenwashing).
В расследовании Guardian и других изданий в начале этого года были подняты вопросы о надежности проектов Verra по компенсации выбросов от тропических лесов. Оно основывалось на научных анализах, согласно которым среди оцененных проектов более 90% кредитов, вероятно, «не представляют собой реального сокращения выбросов».
Verra решительно оспорила эти выводы.
Миллард-Болл считает, что более щедрая трактовка предложения Rivian состоит в том, что рынок добровольных компенсаций в любом случае ненадежен и «перформативен». Можно просто считать деньги, которые частные лица и компании тратят на них, стремясь почувствовать себя лучше в отношении своего поведения или позиционировать себя как климатически сознательных, своего рода финансовой субсидией для поддержки развития индустрии электромобилей и зарядной инфраструктуры. В такой интерпретации становится менее важным, чтобы углеродный баланс идеально совпадал между сторонами.
«Но это не то, что продает индустрия углеродного зачета», — говорит он. Более того, это не то, как думают многие покупатели углеродных кредитов. Крупные корпорации, включая гигантов нефти и газа, используют их в качестве буквального способа компенсации значительной доли своих текущих выбросов парниковых газов.
Когда эти кредиты не отражают реальных улучшений по сравнению с существующим положением дел, это означает, что компании не достигают заявленного прогресса в сокращении выбросов, даже когда они откладывают более сложную работу по очистке своей деловой практики перед лицом растущих глобальных климатических угроз.
Анил Назарет, житель Техаса, недавно купивший внедорожник Rivian и домашнее зарядное устройство, просмотрел свои документы по просьбе MIT Technology Review и не нашел формулировок об «экологических атрибутах». Он имел смешанные чувства по поводу предложения компании о получении углеродных кредитов за зарядные устройства.
«Я думаю, что цель стимулов — заставить людей делать то, чего они иначе не сделали бы. Я собираюсь заряжать свой Rivian дома. Это правда независимо от того, есть ли у меня зарядное устройство с логотипом Rivian», — написал он в электронном письме. «Поэтому кажется подозрительным вознаграждать их углеродным кредитом, который они затем могут продать, чтобы отмыть репутацию загрязнителя».
Но он также подчеркнул, что электромобили могут существенно повлиять на выбросы от транспорта. Он отметил, что поездка на его Rivian R1S с прицепом во время недавней поездки на кемпинг обошлась ему примерно в 30 долларов за электричество, в то время как та же поездка ранее потребовала бы около 100 долларов на бензин.
«Если углеродные кредиты приблизят переход на электромобили, я, думаю, я за них», — сказал он. «Без таких сдвигов мы обречены».
