Модель «Книга и требование» (Book and Claim) предоставляет авиационным компаниям, а также поставщикам логистических и книжных услуг, финансовую возможность поддержать использование устойчивого авиационного топлива (SAF) даже в тех ситуациях, когда физически заправить самолет на месте его базирования этим топливом невозможно.
По мере того как компании, занимающиеся воздушными грузоперевозками и сопутствующими услугами, стремятся достичь поставленных климатических целей по сокращению выбросов, значимость SAF становится критически важной. В чистом виде устойчивое авиационное топливо способно снизить выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла до 80% по сравнению с традиционным керосином.
Узнайте от лидеров отрасли
- Что представляет собой модель «Книга и требование» и как именно компании могут ее применять.
- Почему использование SAF имеет первостепенное значение для декарбонизации.
- Каким образом экспедиторы и грузоотправители могут извлекать выгоду и вносить вклад в преимущества, предоставляемые SAF.
Участники дискуссии
Раман Оджа (Raman Ojha), Президент, Shell Aviation. Раман отвечает за глобальный авиационный бизнес Shell, который поставляет топливо, смазочные материалы и низкоуглеродные решения, а также предлагает широкий спектр технических услуг по всему миру. За почти 20 лет работы в Shell Раман занимал руководящие должности в различных секторах, включая энергетику, смазочные материалы, строительство и удобрения. Он обладает обширным опытом как на развитых рынках Северной и Южной Америки и Европы, так и на развивающихся рынках Китая, Индии и Юго-Восточной Азии.
Беттина Пашке (Bettina Paschke), Вице-президент по учету, отчетности и контролю ESG, DHL Express. Беттина Пашке возглавляет направление ESG-учета, отчетности и контроля в DHL Express, подразделении DHL Group. В ее обязанности входит ESG, включая отчетность по Таксономии ЕС и углеродный учет. У нее более 20 лет опыта в области финансов. В своей роли она продвигает повестку устойчивого авиационного топлива в DHL Express и участвует в различных отраслевых инициативах, направленных на обеспечение надежности транзакций по модели «Книга и требование».
Кристоф Вольф (Christoph Wolff), Генеральный директор Smart Freight Centre. Кристоф Вольф в настоящее время является генеральным директором Smart Freight Centre, где руководит программами, сфокусированными на устойчивом развитии грузовых перевозок. До этого он занимал должность старшего советника и директора в ACME Group, мировом лидере в области зеленых энергетических решений. Имея за плечами опыт работы в различных отраслях, Кристоф занимал должности управляющего директора в European Climate Foundation и старшего советника правления в Ferrostaal GmbH. Кристоф также работал в Novatec, Solar Millennium AG, DB Schenker, McKinsey & Company и был доцентом в Северо-Западном университете – Kellogg School of Management. Кристоф имеет несколько дипломов от Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена и ETH Zurich, а также проходит постоянное повышение квалификации в Мичиганском университете.
Посмотрите вебинар по ссылке здесь.
Обсуждение представлено MIT Technology Review Insights в сотрудничестве с Avelia. Avelia — это решение и бренд, принадлежащий Shell, разработанный при поддержке Amex GBT, Accenture и Energy Web Foundation. Мнения лиц, не связанных с Shell, являются их собственными и не отражают мнения Shell PLC или ее аффилированных лиц. Отказ от ответственности | Shell Global
Этот материал подготовлен Insights, подразделением кастомизированного контента MIT Technology Review. Он не был написан редакционным составом MIT Technology Review. Он был исследован, разработан и написан живыми авторами, редакторами, аналитиками и иллюстраторами. Искусственный интеллект мог быть использован только как вспомогательный инструмент на этапах вторичного производства, прошедших тщательную проверку человеком.
Не все предложения доступны во всех юрисдикциях. В зависимости от законодательства и местных норм, Shell может предлагать Продажу Экологических Атрибутов (на использование которых покупатели, в соответствии с применимым законодательством и после консультации со своими советниками, могут претендовать для целей сокращения собственных выбросов) и/или Информацию об Экологических Атрибутах (в рамках которой покупатели помогают субсидировать использование SAF и снижение общих выбросов в авиации в определенных аэропортах, но покупатели не могут заявлять о сокращении собственных выбросов). Различные предложения имеют разные формы контрактов, и не следует делать никаких предположений о конкретном предложении без ознакомления с применимым договорным положением.
