Кроссоверы (SUV) захватывают мир — на их долю в 2023 году пришлось почти половина мировых продаж новых автомобилей. Это новый рекорд для данного сегмента.
Существует множество причин для беспокойства по поводу расширяющегося «автомобильного следа»: от безопасности пешеходов и состояния дорог до увеличения выбросов парниковых газов. Однако в некотором роде внедорожники представляют собой и огромную возможность для климатических действий. Выведение самых прожорливых бензиновых моделей с дорог и замена их электрическими аналогами может стать значительным шагом на пути сокращения загрязнения.
Очевидно, что мы движемся к будущему с более крупными автомобилями. Рассмотрим, что это может означать для климата и нашего будущего на дорогах.
По данным нового анализа Международного энергетического агентства (МЭА), в 2023 году на внедорожники пришлось 48% мировых продаж автомобилей. Это продолжение тенденции к увеличению габаритов: всего десять лет назад доля кроссоверов в продажах новых машин составляла около 20%.
Большие автомобили — это большие цифры выбросов. В прошлом году на дорогах находилось более 360 миллионов внедорожников, и они произвели миллиард метрических тонн углекислого газа. Если бы внедорожники были страной, они бы заняли пятое место по уровню выбросов среди всех государств планеты, опередив Японию. Более 20% всего роста выбросов, связанных с энергетикой в прошлом году, можно отнести на счет SUV.
Есть несколько факторов, стимулирующих мировой переход к более крупным автомобилям. Как правило, крупногабаритные машины имеют более высокую маржу прибыли, поэтому производители заинтересованы в их продвижении. И водители готовы следовать этому тренду. Я понимаю их привлекательность — я учился водить на огромном внедорожнике, и возможность вытянуться в салоне и парить на несколько метров над остальным потоком, безусловно, имеет свои преимущества.
Электромобили в значительной степени следуют этой тенденции: за последние несколько лет несколько компаний представили более крупные модели. Некоторые из этих недавно выпущенных электрических внедорожников пользуются колоссальным успехом. Tesla Model Y, выпущенная в 2020 году, стала самым популярным электромобилем в прошлом году с объемом продаж свыше 1,2 миллиона единиц в 2023 году. BYD Song (также кроссовер) занял второе место с 630 000 проданных единиц.
Согласно отчету МЭА Global EV Outlook 2024, в 2023 году в мире внедорожники составили почти 50% продаж новых электромобилей, по сравнению с чуть менее чем 20% в 2018 году. Наблюдается также смещение спроса от малолитражек (вспомните Fiat 500) в сторону крупных автомобилей (сравнимых с BMW 7-й серии).
Одержимость большими машинами — глобальный феномен. США — страна свободы и дом для гигантских транспортных средств: внедорожники составили 65% продаж новых электромобилей в стране в 2023 году. Но другие крупные рынки не сильно отстают: в Европе эта доля составила 52%, а в Китае — 36%. (Разбивку по регионам, представленную МЭА, можно посмотреть здесь.)
Итак, очевидно, что мы жаждем больших машин. Что дальше?
Один из способов взглянуть на всю эту ситуацию — это признать, что внедорожники открывают невероятную возможность для борьбы с изменением климата. Электромобили сокращают выбросы за весь срок службы по сравнению с бензиновыми аналогами той же модели, поэтому электрификация самых крупных загрязнителей на дорогах окажет непропорционально большое влияние. Если бы все бензиновые и гибридные внедорожники, проданные в 2023 году, были заменены электромобилями, удалось бы избежать выбросов около 770 миллионов метрических тонн углекислого газа за весь срок службы этих транспортных средств, согласно отчету МЭА.
Это эквивалентно всем выбросам от дорожного движения Китая за прошлый год. Я уже выступал с несколько сдержанной защитой крупных электромобилей по этой причине: электрические внедорожники не идеальны, но они все равно могут помочь нам в борьбе с изменением климата. Если некоторые водители готовы пересесть на электромобиль, но не готовы уменьшить размер своего автомобиля, то наличие больших электрических опций может стать мощным рычагом для климатических действий.
Однако есть несколько вполне обоснованных причин, по которым не все встречают будущее гигантских машин (даже электрических) с распростертыми объятиями. Крупные транспортные средства более разрушительны для дорожного полотна, что удорожает его ремонт. Кроссоверы и другие большие автомобили гораздо более опасны для пешеходов. Автомобили с более высоким расположением передней части и тупым профилем на 45% чаще приводят к смертельным исходам при столкновениях с пешеходами.
Крупные электромобили также могут оказать огромное влияние на объемы добычи полезных ископаемых, необходимых для удовлетворения спроса на такие металлы, как литий, никель и кобальт. Одно исследование 2023 года показало, что крупные транспортные средства могут увеличить объем необходимой добычи более чем на 50% к 2050 году по сравнению с ситуацией, если бы люди ездили на меньших машинах. Учитывая, что добыча энергоемка и может сопровождаться значительным вредом для окружающей среды, эти опасения вполне оправданы.
Новые технологии могут помочь снизить потребность в добыче некоторых материалов: литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы, не содержащие никеля или кобальта, быстро набирают долю рынка, особенно в Китае, и могут помочь снизить спрос на эти металлы.
Другое потенциальное решение — это снижение самого спроса на большие автомобили. Политика исторически способствовала популяризации крупных машин и могла бы помочь нам развернуть эту тенденцию. Некоторые страны, включая Норвегию и Францию, взимают более высокие налоги или сборы за регистрацию более крупных транспортных средств. Париж недавно резко поднял плату за парковку для внедорожников.
Пока что наши автомобили становятся больше, и если у нас будут внедорожники на дорогах, то нам нужны электрические варианты. Но больше — не всегда лучше.
Продолжайте чтение The Spark
Сопутствующее чтение
Я уже защищал большие электромобили в прошлом: внедорожники сопряжены с проблемами, но их электрические версии, безусловно, лучше для снижения выбросов, чем бензиновые пожиратели топлива. Читайте этот выпуск за 2023 год для получения дополнительной информации.
Средний размер аккумуляторов в электромобилях неуклонно рос в последние годы, о чем я упоминал в выпуске за прошлый год.
Электромобили остаются автомобилями, и для достижения наших климатических целей ключевыми будут меньшие, более безопасные электромобили, а также развитие общественного транспорта, как утверждал Пари Маркс в этой колонке 2022 года.
Новости климата
Мы можем недооценивать, сколько мощности могут передавать линии электропередач. Датчики могут дать операторам сети более точное представление о пропускной способности, основанное на таких факторах, как температура и скорость ветра, что может помочь быстрее подключать новые проекты к сети. (Canary Media)
Северную Америку может ожидать активный пожароопасный сезон, хотя он вряд ли достигнет масштабов 2023 года. (New Scientist)
Изменение климата делает некоторые виды турбулентности более частыми, что предвещает неприятности для авиаперелетов. Изучение движений птиц может дать подсказки об опасных зонах. (BBC)
Воспринимаемое замедление продаж электромобилей в США выглядит скорее временной заминкой, чем затяжной катастрофой. Tesla является своего рода аутсайдером со своим недавним спадом — большинство автопроизводителей продемонстрировали рост более чем на 50% в первом квартале этого года. (Bloomberg)
Эта визуализация показывает, насколько доминирует Китай в цепочке поставок электромобилей, от добычи сырья, такого как графит, до производства аккумуляторных ячеек. (Cipher News)
Изменение климата наносит удар по нашим летним устрицам. Сорта, выведенные для употребления круглый год, чувствительны к экстремальной жаре, что ставит их будущее под угрозу. (The Atlantic)
В США появились новые федеральные руководящие принципы по углеродным кредитам (offsets). Это попытка исправить отрасль, которая, согласно исследованиям и отчетам, постоянно демонстрирует неэффективность. (New York Times)
Самый живучий миф о тепловых насосах заключается в том, что они не работают в холодную погоду. На самом деле тепловые насосы эффективнее газовых печей в условиях низких температур. (Wired)
