У каждого великого противостояния есть свои символы: Кока-Кола против Пепси, «Янкиз» против «Ред Сокс». В мире электромобилей эту роль долгое время играла схватка между Tesla и остальными производителями зарядных устройств.
Хотя это соперничество, возможно, еще не достигло эпохальных масштабов, в последние недели оно накалилось до предела. Транспортные средства Tesla традиционно используют собственный тип разъема, отличный от того, что применяется в большинстве других электромобилей в США. Однако сейчас ведущие автопроизводители и операторы зарядных сетей массово переходят на использование технологии зарядки Tesla.
Такие шаги кардинально меняют расклад сил в борьбе за стандартизацию зарядки, что может иметь далеко идущие последствия для того, как мы будем путешествовать и заряжать наши электрокары в будущем. Давайте подробно разберем, что происходит в этой битве, почему это важно и что это сулит рядовым пользователям.
### Зарядка набирает обороты
Tesla давно славится своей сетью Supercharger, которую компания начала разворачивать более десяти лет назад (отказавшись от первоначального плана по созданию станций быстрой замены батарей).
На территории США сеть Tesla по сути превосходит по масштабу все остальные объединенные сети. У них установлено чуть более 19 000 скоростных зарядных устройств, в то время как у всех остальных операторов вместе взятых — около 15 000. В глобальном масштабе Tesla управляет 45 000 станций Supercharger.
Ранее в этом году Tesla объявила, что откроет часть своих суперчарджеров для электромобилей других марок на территории США. Это было серьезным изменением, по слухам, направленным на то, чтобы получить доступ к федеральному финансированию в размере 7,5 миллиарда долларов, выделенному администрацией Байдена на развитие общественной зарядной инфраструктуры. Ключевое слово здесь — «общественная», то есть не только для владельцев Tesla.
Большинство других электромобилей, поддерживающих быструю зарядку и продаваемых в США, оснащены разъемом, известным как Combined Charging System (CCS). Tesla же использует собственную технологию. Чтобы обеспечить доступ для водителей других марок на этих новых публичных станциях, Tesla планирует оснащать их так называемыми Magic Dock. По сути, это адаптеры, позволяющие специальным зарядным устройствам Tesla подключаться к портам CCS. Этот шаг может означать, что к концу 2024 года водители всех электромобилей в США получат доступ к примерно 7 500 зарядным станциям Tesla.
Однако Tesla не просто открывает свою сеть. Компания активно добивается, чтобы другие производители приняли ее технологию. В конце 2022 года компания переименовала свой разъем в Североамериканский стандарт зарядки (National American Charging Standard, NACS) в конце 2022 года.
Затем, в конце мая, Ford объявил о планах по интеграции, которая позволит существующим электромобилям использовать суперчарджеры Tesla (в том числе без Magic Dock) через адаптер и некоторое программное обеспечение. Начиная с 2025 года, автопроизводитель планирует выпускать автомобили со встроенным портом NACS от Tesla.
Буквально на прошлой неделе к этой тенденции присоединился GM, объявив, что последует примеру Ford и также примет технологию Tesla. Адаптеры для клиентов появятся уже в 2024 году, а начиная с 2025 года GM начнет устанавливать порты NACS в свои автомобили.
Участие Ford и GM может принести Tesla новый доход от использования ее зарядной сети другими водителями: по некоторым оценкам, это может составить до 3 миллиардов долларов ежегодно к 2030 году. Такой поворот заставил другие зарядные сети поспешить. Несколько компаний, включая Blink Charging Co. и EVGo, опубликовали на этой неделе заявления о том, что они будут предлагать зарядные устройства, совместимые со стандартом NACS от Tesla.
Таким образом, наблюдается настоящий рывок в сторону решений, предлагаемых Tesla. Компания заявляет, что ее зарядные устройства меньше по размеру и мощнее, чем устройства, соответствующие текущему стандарту CCS.
Однако это смещение может наткнуться на препятствия со стороны администрации Байдена: Белый дом заявил в пятницу, что станции Tesla могут претендовать на федеральное финансирование — но только при условии, что они также будут оснащены разъемом CCS, который является американским стандартом, о чем сообщило агентство Reuters.
Если вы когда-либо пытались найти зарядку для iPhone в комнате, полной пользователей Android (или наоборот), вы понимаете, насколько неудобны разные стандарты. Будет крайне интересно наблюдать за развитием этого напряжения. Присоединятся ли новые автопроизводители или займут выжидательную позицию? Удастся ли Tesla в конечном итоге взять верх и сделать NACS новым общепринятым стандартом зарядки? Я, безусловно, буду пристально следить за этим вопросом.
### Высекая искру противоречий
В других новостях о зарядке: то приятное чувство, когда вы помогаете планете, заряжая свой электромобиль, стало немного сложнее. Производитель электрических пикапов Rivian хочет получить зачет за климатические преимущества, связанные с использованием его зарядных станций.
В заявке на проект, поданной сертифицирующему органу по углеродным кредитам, компания четко указала, что стремится заработать углеродные кредиты за любое сокращение выбросов, которое произойдет благодаря зарядным устройствам, которые она продает.
Чтобы узнать больше о значении этого шага и мнениях экспертов, ознакомьтесь с полным анализом в последней статье моего коллеги Джеймса Темпла.
### Сопутствующее чтение
- Существует большой ажиотаж вокруг нового финансирования для электромобилей. Но нам потребуется гораздо больше зарядных станций по всему миру, чтобы их все поддержать. Вот что для этого необходимо.
- Интересует, где расположены станции быстрой зарядки для электромобилей в США? Вот карта всех существующих.
- А что, если отказаться от зарядки вообще? Это мечта о быстрой замене батарей, которую, по утверждению стартапа из Сан-Франциско, теперь можно осуществить за пять минут. (Хотя, возможно, все не так просто.)
### Еще кое-что
Сокращение выбросов может быть дорогостоящим: солнечные панели, электромобили и другие климатически дружественные технологии часто стоят дороже своих загрязняющих аналогов.
Удивительно, но, по крайней мере в США, это, похоже, не относится к тепловым насосам. Согласно новым данным, внедрение тепловых насосов примерно одинаково во всех группах по уровню дохода. Узнайте больше о причинах в моей новой статье.
### Следим за климатом
**На прошлой неделе дым от лесных пожаров превратил северо-восток США в тусклое апокалиптическое видение. Но мы до сих пор не до конца понимаем, что именно произошло.** (Heatmap News)
→ Дым оказал существенное негативное влияние на выработку солнечной энергии. (Bloomberg)
**Молодые жители Монтаны подают в суд на штат из-за изменения климата**. Они утверждают, что, поддерживая ископаемое топливо, штат нарушает конституционную обязанность по поддержанию «чистой и здоровой окружающей среды». (The Guardian)
**Запущена новая государственная исследовательская программа**. Возможно, вы слышали о DARPA — оборонной исследовательской программе, которая подарила нам ключевые компоненты интернета и GPS. **Теперь федеральное правительство хочет запустить аналогичную программу для инфраструктуры**. (The Verge)
→ Я беседовал с главой энергетической исследовательской программы, созданной по образцу DARPA, цель которой — запуск высокорискованных, но потенциально прорывных энергетических проектов. (MIT Technology Review)
**Масштабный новый зарядный узел демонстрирует, что потребуется для поддержания работы электрических большегрузов**. (Grist)
**Toyota планирует выпускать автомобили с твердотельными аккумуляторами**. Компания столкнулась с растущей критикой из-за медленного перехода на электромобили. (Associated Press)
→ Вот что такое твердотельный аккумулятор и почему он может изменить правила игры для электромобилей. (MIT Technology Review)
