На прошлой неделе Tesla, крупнейший производитель электромобилей в мире, уволила всю свою команду, ответственную за развитие зарядных станций.
Сроки этого шага выглядят откровенно ошеломляющими. Обществу необходимо как можно быстрее вводить в строй множество новых зарядных устройств, а Tesla всегда была лидером в этой области. Компания активно открывала свою сеть Supercharger для других автопроизводителей, стремясь сделать свою технологию негласным стандартом в США. И уже теперь мы наблюдаем отмену строительства новых станций Supercharger из-за этого решения.
Этот «зарядный коллапс» в Tesla может замедлить общий прогресс в сфере электромобилей и наглядно демонстрирует, что климатические технологии нуждаются в гораздо большем количестве игроков, чем только Tesla.
Tesla впервые представила сеть Supercharger в 2012 году, открыв шесть станций на западе США. К 2024 году компания эксплуатирует более 50 000 зарядных устройств по всему миру.
Сеть Supercharger помогла Tesla стать настоящим гигантом в мире электромобилей. Высокая скорость зарядки и система навигации, избавляющая водителей от головной боли при поиске станций, значительно облегчили переход на электрокары. Tesla управляет большим количеством скоростных зарядных устройств в США, а надежность этих терминалов намного выше, чем у конкурентов. Долгое время эта инфраструктура была доступна только владельцам Tesla.
В течение последнего года Tesla начала постепенно открывать свою зарядную сеть для всех. Компания сделала некоторые станции доступными для любых электромобилей, отчасти для получения государственных стимулов, предназначенных для частных компаний, строящих общедоступные зарядки.
В рамках усилий по стандартизации в США Tesla также убедила других автопроизводителей принять ее стандарт зарядки, который получил название North American Charging Standard (NACS). В мае 2023 года Ford объявил о своем решении принять NACS, и практически все остальные производители электромобилей в США последовали их примеру.
Затем, на прошлой неделе, Tesla уволила команду по зарядке из 500 человек. Этот шаг стал частью более широкого сокращения штата, которое затронет до 10% глобальной рабочей силы Tesla. Даже стажеры не избежали сокращений.
Tesla «по-прежнему планирует расширять сеть Supercharger», хотя акцент сместится на поддержку и модернизацию существующих объектов, а не на строительство новых, согласно посту генерального директора Илона Маска в сети, ранее известной как Twitter. (Как компания планирует расширять или даже поддерживать существующие объекты, имея, очевидно, отсутствие выделенной команды? Ваши догадки так же обоснованы, как и мои. Tesla не ответила на запрос о комментариях.)
Последствия лишения команды по зарядке сказались немедленно. Tesla отказалась от ряда договоров аренды для будущих станций Supercharger в Нью-Йорке. В электронном письме компания просила поставщиков приостановить начало строительных работ по новым проектам.
Этот шаг вызывает серьезную озабоченность в критический момент для развития зарядной инфраструктуры электромобилей. На данный момент в США установлено катастрофически мало зарядных станций для поддержки перехода на электротягу. Если к концу десятилетия электромобили составят половину продаж новых авто, нам потребуется около 1,2 миллиона общедоступных зарядных устройств, согласно исследованию 2023 года Национальной возобновляемой энергетической лаборатории. Сегодня в стране доступно 170 000 зарядных портов.
В недавнем опросе почти 80% совершеннолетних жителей США назвали нехватку зарядной инфраструктуры основной причиной, по которой они не покупают электромобиль. Это касалось как жителей городов, так и пригородов и сельских районов.
В некотором смысле, похоже, что Tesla не заинтересована в том, чтобы в одиночку строить общественную зарядную сеть, и это объяснимо. Строительство и обслуживание зарядных станций обходится дорого, и они могут не приносить большой прибыли в ближайшей перспективе.
Согласно анализу BNEF, в прошлом году Tesla получила около 1,7 миллиарда долларов от зарядки, что составляет всего около 1,5% от общего дохода компании. Открытие зарядных устройств для автомобилей других марок может увеличить выручку от этого источника до 7,4 миллиарда долларов ежегодно к концу десятилетия. Но это по-прежнему относительно небольшая часть потенциального пирога Tesla.
Маск, похоже, больше заинтересован в погоне за броскими идеями типа роботакси, чем в выполнении сложной и дорогостоящей работы по предоставлению зарядки для электромобилей как общественной услуги.
Честно говоря, я считаю этот шаг тревожным звонком для всей индустрии электромобилей. Tesla сыграла неоспоримую роль в выводе электромобилей в мейнстрим. Но сейчас мы вступили в новую фазу игры, которая меньше связана с элегантными спортивными автомобилями и больше — с развертыванием уже известных технологий и поддержанием их работоспособности.
Другие компании могут вмешаться, чтобы заполнить образовавшийся вакуум в зарядке. Например, Revel выразила заинтересованность в принятии тех отмененных лизинговых соглашений в Нью-Йорке. Но я бы не стал ждать, что какая-то новая сияющая компания станет нашим героем в сфере зарядки.
Сокращение выбросов и перестройка нашей экономики потребуют сосредоточиться на развертывании и обслуживании уже известных работающих решений, будь то в транспорте или в любом другом секторе. В сфере зарядки для электромобилей, как и для климатических технологий в целом, нам нужно больше, чем просто Tesla. Будем надеяться, что мы это получим.
А теперь прочтите остальное из The Spark
Связанное чтение
Как я уже писал в одной из рассылок в прошлом году,, возможно, самым большим оставшимся барьером для внедрения электромобилей является нехватка зарядной инфраструктуры.
Нам потребуется намного больше зарядных устройств для поддержки того количества новых электромобилей, которое ожидается на дорогах в этом десятилетии. Я исследовал точное количество для одной из новостных заметок в прошлом году.
Новые технологии аккумуляторов могут помочь батареям электромобилей заряжаться еще быстрее. Узнайте о том, что может появиться следующим в этой истории от августа.
Ещё кое-что
Мясо — это серьезная климатическая проблема. Независимо от того, будут ли решения в виде растительных альтернатив или продуктов, выращенных в лаборатории, не следует ожидать, что они решат абсолютно все проблемы, как утверждает мой коллега Джеймс Темпл в новом эссе, опубликованном на этой неделе. Обязательно прочтите!
Следим за климатом
Альтернативное авиационное топливо сталкивается с проблемой кукурузы. Это зерно можно использовать для производства топлива, которое соответствует налоговым кредитам в США, однако критики сомневаются в реальной пользе этого для сокращения выбросов. (MIT Technology Review)
Стартап производит топливо из углекислого газа. Объект компании Infinium в Техасе заработал в конце 2023 года, а их синтетическое топливо теоретически может помочь очистить авиацию и грузоперевозки — но только если цена будет соответствующей. (Bloomberg)
Пиццерии Нью-Йорка переходят на электричество. Вступило в силу городское постановление, требующее от печей на дровах и угле сократить загрязнение, и многие вместо дорогостоящей модернизации переходят на электрические печи. (New York Times)
Создание новой энергетической системы происходит проект за проектом. Мне очень понравился список из 10 потенциально решающих проектов, которые представляют будущее нашей энергосистемы. (Heatmap)
→ В список включена новая площадка Fervo в Юте, ожидаемая в 2026 году. Подробный анализ технологии компании смотрите в нашем материале за прошлый год. (MIT Technology Review)
Финансирование климатических стартапов в Африке растет: с 2019 года компании привлекли более 3,4 млрд долларов. Однако континенту еще предстоит пройти долгий путь для достижения своих климатических целей. (Associated Press)
Одно простое, но грандиозное препятствие сдерживает тепловые насосы: нехватка рабочих. Нам нужно больше людей для производства и установки этих приборов, которые помогают сокращать выбросы за счет эффективного обогрева и охлаждения помещений электричеством. (Wired)
→ Тепловые насосы переживают бум и входят в наш список Прорывных технологий 2024 года. (MIT Technology Review)
Сжатие воздуха и его хранение под землей может помочь очистить энергосистему. И это правда. Канадская компания Hydrostor близка к началу строительства своего первого крупного проекта по долгосрочному хранению энергии в конце этого года в Австралии. (Inside Climate News)
