По мере того как Европа постепенно отказывается от тяжелых дизельных грузовиков, компания Traton форсирует производство своих электрических моделей. Одновременно концерн активно участвует в установке сотен общественных зарядных станций, чтобы стимулировать развитие электрических грузоперевозок по всему континенту.
Ежедневно миллионы тонн грузов перемещаются по дорогам мира, и подавляющее большинство этих грузовиков работает на дизельном топливе, являясь одним из крупнейших источников коммерческих выбросов углерода. Traton представила широкий ассортимент грузовиков с нулевым уровнем выбросов, которые могут помочь очистить этот сектор. Кроме того, компания инвестирует в общеевропейскую сеть передовых зарядных устройств, чтобы другим производителям было проще последовать этому примеру.
Особенно в Европе в ближайшее десятилетие ожидается взрывной рост внедрения электрических грузовиков. Новые стандарты по выбросам CO2 требуют, чтобы производство новых дизельных грузовиков к 2040 году было фактически прекращено. Учитывая, что срок службы грузовиков обычно составляет около 15 лет, всё больше владельцев будут рассматривать электрические модели при следующей закупке.
Сегодня Traton — компания в процессе трансформации. Являясь дочерним предприятием Volkswagen, она объединяет ряд брендов коммерческого транспорта, среди которых Scania, MAN и International. Хотя концерн всё еще выпускает традиционные грузовики на ископаемом топливе, он добивается быстрого прогресса в освоении электромобилей. Например, некоторые дальнобойные электрические тягачи Scania могут проехать около 350 миль (560 км) до необходимости подзарядки.
Продажи их электрических моделей также демонстрируют рост. В первой половине 2025 года Traton реализовала 1250 электрических моделей по всему миру, что вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. Это ставит компанию ненамного позади Volvo, еще одного лидера рынка. Сейчас Traton наращивает производство: MAN недавно открыла новую производственную линию, способную собирать электрические и дизельные грузовики попеременно. Это также должно помочь снизить затраты, что критически важно для сектора, — сегодня стоимость электрического грузовика может быть в несколько раз выше, чем у дизельных аналогов.
Более того, Traton работает над установкой сотен общедоступных зарядных станций по всей Европе в рамках отраслевого партнерства под названием Milence. Эта организация также инвестировала в мощные зарядные устройства, способные подавать более 1 мегаватта мощности тяжелым грузовикам, что позволяет заряжать машины менее чем за 45 минут (для сравнения, современные быстрые зарядки для легковых автомобилей выдают от 50 до 350 киловатт).
Ключевые показатели
- Отрасль: Электромобили
- Основание: 2015 г.
- Штаб-квартира: Мюнхен, Германия
- Примечательный факт: Одна из дочерних компаний Traton является ведущим производителем школьных автобусов в США и Канаде, где в 2021 году она представила свой первый полностью электрический школьный автобус.
Потенциал воздействия
Грузоперевозки производят около 8 процентов мировых выбросов парниковых газов. Большая часть этого загрязнения (65%) приходится на грузовики и фургоны — это больше, чем от грузовых судов, поездов и самолетов вместе взятых. А Всемирный экономический форум прогнозирует, что спрос на автомобильные грузоперевозки утроится к 2050 году.
Электрогрузовики также влияют на климат из-за процессов добычи сырья и производства. Также имеет значение источник электроэнергии, питающей их, — возобновляемый или ископаемое топливо. Тем не менее, по данным анализа некоммерческой организации Международный совет по чистому транспорту (ICCT), аккумуляторные электрические грузовики, работающие сегодня в Европе, сокращают выбросы в среднем на 63% по сравнению с дизельными.
Для смягчения последствий изменения климата ICCT заявляет, что все крупные мировые рынки должны полностью перейти на продажу только грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. В прошлом году в мире было продано около 90 000 электрогрузовиков; электрические модели составили менее 2,5 процента от общих продаж грузовиков годом ранее. Однако рыночные силы, похоже, готовы ускорить этот переход, и Traton является небольшим, но растущим игроком.
В настоящее время Китай лидирует в мире по производству и продажам электрогрузовиков. В Европе же ожидается рост продаж, поскольку ЕС требует от производителей тяжелых тягачей сократить выбросы CO2 своими автопарками на 90% к 2040 году с поэтапными целями, первая из которых вступила в силу в июле.
Оговорки
Для электрических грузоперевозок пока что ранний этап: еще идет отладка цепочек поставок и развитие зарядной инфраструктуры. Большому электрическому грузовику требуется в четыре-шесть раз больше аккумуляторных блоков, чем электромобилю, и обеспечение достаточного количества батарей оказалось особенно сложной задачей для многих EV-фирм за пределами Китая, где производится большинство аккумуляторов.
Чтобы снизить этот риск, Traton строит собственное производство аккумуляторов, начиная с объектов в Седертелье (Швеция) и Нюрнберге (Германия) — с планами выпускать 50 000 аккумуляторных блоков в год, что может обеспечить энергией около 10 000 тяжелых грузовиков. (Компания отказалась сообщить, какую долю батарей, используемых в их грузовиках в настоящее время, поставляет Китай.)
Американское подразделение компании International может пострадать от тарифов и падения спроса, поскольку администрация Трампа стремится отменить все стандарты по выбросам парниковых газов для транспортных средств.
Как бы то ни было, конкуренция будет ожесточенной — каждая крупная европейская производитель грузовиков уже предлагает электрические модели, а китайские компании уже расширили свое присутствие на международной арене и завоевали сильную клиентскую базу на таких рынках, как Южная Америка, благодаря продажам электробусов.
Следующие шаги
Прямо сейчас MAN работает над достижением цели по поставке 1000 электрических грузовиков с новой производственной линии до конца текущего года. В обозримом будущем Scania планирует начать продажи первого тяжелого грузовика, совместимого с мегаваттными зарядными устройствами в феврале, с поставками, которые последуют позднее в том же году. Через Milence мегаваттные зарядные устройства уже доступны в трех точках: Швеция, Бельгия и Нидерланды, и скоро они будут установлены еще на пяти объектах.
