В Соединенных Штатах насчитывается около 150 000 АЗС для заправки автопарка, работающего на ископаемом топливе. Несмотря на стремительный рост числа полностью электрических автомобилей в Америке — в 2021 году их было продано 400 000, тогда как в 2021 году (по сравнению с чуть более 10 000 в 2012 году) — страна располагает лишь 6 000 станций быстрой зарядки постоянного тока (DC fast charging), способных оперативно пополнить батарею электромобиля. (Всего же станций для зарядки всех типов насчитывается более 48 000).
При одном взгляде на карту зарядных сетей Америки бросается в глаза обилие «зарядных пустынь». Это объяснимо, поскольку электромобили составляют менее 3% от продаж новых автомобилей. В крупных городах количество быстрых зарядных устройств растет, но его далеко недостаточно для размещения резкого наплыва электрокаров. Вдали от мегаполисов эти зарядки расположены вдоль межштатных магистралей достаточно близко, чтобы обеспечить безопасный проезд для электромобилей. В остальном же они практически отсутствуют в сельской местности. Более того, у станций быстрой зарядки есть проблема, которой нет у традиционных АЗС: «Даже самый мощный суперчарджер Tesla все равно потребует около 15 минут, чтобы добавить автомобилю пару сотен миль запаса хода», — отмечает Джереми Михалек, профессор Университета Карнеги — Меллона и директор его Группы по электрификации транспорта.
Михалек утверждает, что инфраструктура зарядки в США сильно отстает от потребностей для полного перехода страны на электромобили. Хорошая новость в том, что есть время наверстать упущенное, поскольку не все американцы сразу пересядут на электрокары. Большинство первых последователей — это те, у кого была возможность заряжаться дома, в гараже или на парковочном месте. Такие владельцы могут начинать день с полным зарядом и полагаются на общественные зарядные станции только во время длительных поездок. Однако по мере роста доли электромобилей в общем парке существующая инфраструктура окажется недостаточной. Именно поэтому Михалек считает, что США необходимо сосредоточить усилия на увеличении числа зарядных устройств на пунктах отдыха вдоль оживленных трасс, особенно в преддверии летних автопутешествий, когда все больше людей выбирают электрический транспорт.
«По мере достижения более высоких уровней проникновения электромобилей, если у нас не будет достаточного количества зарядных устройств для пикового спроса, время ожидания будет беспрецедентным по сравнению с тем, что мы видим на АЗС», — предупреждает он.
Зоны, лишенные зарядной инфраструктуры, станут более серьезной проблемой, поскольку все больше американцев рассматривают покупку электромобиля. Арендаторы, у которых нет возможности установить домашнюю зарядку, будут колебаться перед полным переходом на электричество, пока не будут уверены, что общественная розетка будет доступна, когда она понадобится. По мере того как все больше домохозяйств будут использовать только электрические транспортные средства, критически важным станет обеспечение доступа ко всем необходимым (и желаемым) пунктам назначения.
В рамках инфраструктурного законопроекта, принятого в ноябре 2021 года, было выделено 7,5 миллиарда долларов на реализацию цели администрации Байдена по созданию 500 000 зарядных устройств (отдельных разъемов, а не станций) по всей стране. В лучшем случае Михалек представляет себе государственно-частное партнерство для строительства надежной национальной зарядной сети. Администрация Байдена обязалась устанавливать разъемы в сельских районах, в то время как компании, строящие зарядные станции по всей Америке, будут иметь сильный стимул для покрытия крупнейших городов и самых популярных маршрутов. В конце концов, такие компании, как Electrify America, EVgo и ChargePoint, взимают плату с клиентов за киловатт-час потребленной энергии, что похоже на работу коммунальных служб.
Большинство новых электромобилей обещают запас хода не менее 250 миль на полном заряде, и эта цифра, вероятно, будет расти. Чем дальше автомобили смогут проезжать без подзарядки, тем меньше будет водителей, испытывающих тревогу в очередях в ожидании свободного места для зарядки. Но Михалек подчеркивает: страна электрического транспорта нуждается в изобилии разъемов, и в ближайшее время.
Примечание: Заголовок был обновлен, чтобы отразить, что быстрых зарядных устройств всего 6 000. Общее количество зарядных станций превышает 48 000.
